Il sedile da competizione è più di un semplice accessorio: è l'interfaccia primaria tra pilota e telaio. È il componente che trasmette il feedback del veicolo, ancora il pilota all'interno della cellula di sicurezza e traduce le sue intenzioni in manovre precise. La scelta pertanto va oltre l'estetica: in questo articolo ti guideremo nella selezione di un sedile a scocca fissa in base alla costruzione, design e applicazioni specifiche.

Struttura: telaio tubolare vs. scocca in vetroresina

La scelta del materiale costruttivo non è solo una questione di peso e costo, ma incide direttamente sulla rigidità strutturale e, di conseguenza, sulla qualità del feedback trasmesso al pilota.

Sedili con telaio tubolare in acciaio

La struttura di questi sedili è costituita da un telaio in tubi di acciaio saldati, che ne definisce la forma e la resistenza. Questo approccio costruttivo garantisce una notevole robustezza e un costo contenuto, rendendolo una soluzione ideale per le competizioni a livello amatoriale e per i budget più controllati. Il peso tuttavia incide in contesti dove la riduzione delle masse è prioritaria. La natura assemblata di un telaio tubolare, composto da più elementi saldati, non possiede la stessa rigidità monolitica di una scocca stampata in un unico pezzo. Questa caratteristica, pur garantendo un'ottima resistenza, può introdurre micro-flessioni che filtrano le vibrazioni ad alta frequenza trasmesse dal telaio, fornendo al pilota un feedback meno diretto sul comportamento del veicolo.

Sedili con scocca in vetroresina (GRP)

In questa configurazione, la scocca è un unico pezzo stampato in materiale composito di fibra di vetro e resina (GRP - Glass Reinforced Plastic). Tutti i sedili MOMO con omologazione FIA 8855-1999, come il Daytona Evo, utilizzano questa tecnologia costruttiva. Questa soluzione offre un significativo risparmio di peso rispetto all'acciaio e un eccellente equilibrio tra costo e prestazioni. La scocca in GRP non è solo più leggera; una volta imbullonata solidalmente alla vettura, diventa parte integrante della struttura del veicolo. Questa continuità strutturale permette la trasmissione diretta di ogni minima torsione del telaio e variazione di assetto. Il sedile si trasforma così in uno strumento di diagnosi dinamica, consentendo al pilota di percepire e gestire al meglio le reazioni della vettura.

Design e geometria

La geometria del sedile, in particolare l'altezza dei fianchetti e la presenza di protezioni per la testa, deve essere scelta in funzione delle esigenze cinematiche di ogni disciplina.

Contenimento laterale e profilo dei fianchetti

I fianchetti laterali alti sono fondamentali per stabilizzare il pilota durante le curve ad alta accelerazione laterale, impedendogli di aggrapparsi al volante per contrastare le forze G e riducendo così l'affaticamento. La loro conformazione tuttavia deve adattarsi alla disciplina:

- circuito e track day: richiedono il massimo contenimento. Le forze G laterali sono intense e prolungate, quindi fianchetti alti e avvolgenti sono essenziali per bloccare il pilota in posizione.

- rally: necessita di un compromesso tra contenimento e comfort su lunghe distanze. I fianchetti devono essere robusti, ma l'ergonomia generale deve prevenire l'affaticamento durante le prove speciali.

- drifting: presenta un'esigenza unica. Mentre il contenimento di fianchi e gambe deve essere elevato, la zona delle spalle deve essere più bassa o sagomata per non interferire con i movimenti ampi e veloci delle braccia necessari per il controsterzo.

Protezione per la testa

I sedili con contenimento per la testa (comunemente "halo" o "orecchie") offrono una protezione cruciale negli impatti laterali, un'area in cui un dispositivo HANS (FHR), da solo, non è sufficiente. Un dispositivo HANS è un Frontal Head Restraint, progettato per mitigare i danni negli impatti frontali. L'"halo" del sedile agisce come un fermo meccanico per la testa nelle accelerazioni laterali. La scelta è una valutazione del rischio: in competizioni wheel-to-wheel (gare club, endurance), il rischio di impatto laterale è concreto e il sedile con contenimento è la scelta tecnicamente più sicura. Per un track day, un sedile senza "halo" può essere una scelta accettabile che offre vantaggi in termini di visibilità periferica e peso.

Lo standard di riferimento: l'omologazione FIA 8855-1999

Lo standard FIA 8855-1999 prevede test dinamici molto severi. L'omologazione ha una validità di 5 anni dalla data di produzione. Sebbene sia stato affiancato da ulteriori standard in tempi recenti, esso rimane in vigore perché i sedili di nuova generazione, spesso più ingombranti, non sono fisicamente installabili in molte vetture da competizione più datate con abitacoli stretti. Lo standard 8855-1999 rappresenta quindi il miglior compromesso tra tra sicurezza e facilità di installazione.

La scelta finale: il fit perfetto per il pilota e la vettura

Il corretto dimensionamento del sedile è l'elemento più critico: un sedile della misura sbagliata può compromettere l'intero sistema di sicurezza. È fondamentale misurare la larghezza del bacino da seduti e l'altezza delle spalle per scegliere la taglia corretta. Un punto critico è l'allineamento delle fessure per le cinture con le spalle del pilota. Se le fessure sono troppo basse, in caso di impatto le cinture comprimeranno la colonna vertebrale, con rischio di gravi lesioni. Infine, è indispensabile misurare lo spazio disponibile nell'abitacolo, con attenzione alla larghezza all'altezza delle spalle e alla base, per garantire un montaggio corretto e sicuro.

Trasformare il feedback in trazione

La scelta del sedile ottimale riguarda l'acquisto del modello più costoso, ma l'identificazione del componente più adatto a un sistema integrato composto da pilota, vettura e disciplina. È la sintesi del materiale corretto per il feedback, della forma corretta per la funzione e del fit perfetto per la sicurezza.

I sedili in vetroresina MOMO sono disponibili in una grande varietà di modelli e misure, per adattarsi alle esigenze di ogni pilota. Scegli sul nostro shop il sedile MOMO perfetto per il tuo stile di guida.